對一個人來說，重要的不是有多努力，而是在能出結果的關鍵點上用了多少力。想成功就要少一點自我感動式的無效努力，多思考如何提高效率，即“如何增長+長期復利”。
轉瞬之間，2025年全年結束開始倒計時了，此時站在時代的十字路口回眸，就會發現此時的汽服市場就像一個「太極」，陰陽兩面如此明顯。
先看“陰”的一面：
購置稅減免政策得到延續，2026–2027年則減半征收（每輛最高減1.5萬元）；產業規劃方面，工信部等九部門發布《汽車行業穩增長工作方案（2025–2026年）》，提出2025年車銷量目標為1550萬輛，同比增長20%。
2025年被視為中國自動駕駛商業化元年，多地出臺自動駕駛車輛測試與運營管理辦法，北京市、深圳、上海等地相繼開放更高級別自動駕駛測試。這意味著新能源的根基更深，對售后兜底創新的要求更高。
在報廢更新政策推動下，10月國內新能源零售滲透率持續穩定在52.9%的高位，同比增長15個百分點，且已連續四個月超50%。
冰冷的數據告訴我們，普及的速度越來越快，而只要是開汽修廠的朋友們都知道，新能源的汽車售后維修頻次只有燃油車的1/5，以油車維修為主的汽修廠，未來的挑戰會越來越大。
但凡事有弊就有利，正如「太極」一樣，“陽”的一面是：
汽車服務行業整體保持穩健增長，市場規模再創新高。中國汽車后市場規模已突破1.3萬億元人民幣，艾瑞咨詢預計，2025年汽車維修保養等服務市場將達1.7萬億元。
2025年上半年中國同比增長9.3%和9.8%，車市總的蛋糕仍在加大。日趨龐大的保有量，正推動汽車后市場服務需求持續攀升。
可見的是，在車市巨變時代中，傳統的汽服門店紛紛開始自我革新，一時間行業內部百花齊放，各種新的運營模式和發展路徑層出不窮。
復盤今年，汽修廠為改革為增長所做的努力，最具代表性的有如下6種：
01、轉型新能源
轉型新能源無疑是最為核心的話題，但怎么轉，各家汽修廠的路徑也不盡相同。
有All in全部身家的，以武漢為例，一開始就沖著新能源維修去的創業者，比如說東投熊俊，2020年入場，2023年就拿到不菲的成果。（詳見文章：做新能源維修三年，門店超100萬，這位老板做對了什么？）
也有在經營油車維修開拓第二戰場的，武漢有位汽后從業者，在經營某互聯網養車連鎖門店的同時，投了好幾家新能源的4S店。據他所說，掙不掙錢放一邊，主要是占個位置，現在位置好的新能源4S店，僅居間費用都是很大一筆開支。
至于資金資源不充裕又想涉足新能源維修的，退而求其次，通常選擇加盟各種最近幾年不知道從哪里冒出來的野生新能源汽修連鎖。
但毫不客氣地說，大部分都是割韭菜性質，既沒有廠家授權，技術力量也比較弱，純粹是借著新能源的熱度過把癮就跑的班子，這也蒙蔽了不少焦慮心慌的傳統汽車修理廠。
當然，這里面也有少數真正聚焦技術沉淀和服務創新的連鎖品牌，通過標準化流程和核心部件維修能力建設，逐步贏得市場信任。
這類企業往往與主機廠或第三方平臺建立合作關系，雖起步艱難，但具備可持續發展的基礎。需要從業者擦亮雙眼，謹慎識別。
02、All In 短視頻
押寶短視頻對于急需提升經營能力的汽修廠來說不是心血來潮，而是走投無路的選擇，當所有的發展路子都讓人望而卻步的時候，短視頻就是救命稻草。
的確，短視頻為不少經營困難的門店短暫地紓困，從2024年年底短視頻平臺進入成熟期時，短視頻的流量成本越來越高，經營短視頻的成本已經與收益基本持平。不少汽修廠老板開始降低在短視頻的投入成本，將其從救命稻草逐步轉為宣傳企業的平臺。
但也有汽服門店老板不這樣想，他們思考：既然很多同行已經放棄了，此時加碼短視頻，未必不是一條與同行拉開差異化的捷徑，于是，一小部分老板牙一咬心一橫，決定全面押寶短視頻。
從表面上看，這樣的策略確實有作用，在門檻提高，競爭對手變少的情況下，先人一步獲得了較大的精準流量。但全面押寶短視頻，就好比把自己的腦袋別在別人褲腰帶上一樣，高收益伴隨著高風險，如果流量成本繼續升高，那么ALL in短視頻的門店會有兩個選擇：
第一個選擇，是明白短視頻的紅利是有限的，運營好一家企業始終靠的是內功，因此，他們會趁著短視頻的紅利期，抽出精力優化自己的團隊，提升運營效率，并通過合適的鎖客體系，完成進店客戶到留存客戶的轉化；
而另一種選擇是以為找到了一夜暴富的鑰匙，遂拼命層層加碼。
這兩個選擇目前看來還分不出勝負，但可以預料的是，第一種可能剛開始會很難，但后續會越來輕松，就如同吉姆柯林斯在《從優秀到卓越》中說的飛輪效應一樣；
第二種可能操作難度不大，但短視頻是沒有復利的，且這屬于平臺的能力，不是門店自己的實力，未來市場有風吹草動，經營立刻就會遇到問題。
當然，無論是哪種選擇，都值得肯定。
03、買設備升級門店
工其事必先利其器，要把車修好必須有好用的工具這是沒問題，但如果走火入了魔，也不是一件好事。有修理廠獨辟蹊徑，選擇升級自己的工具設備來吸引客戶的眼球，動輒花上百萬將自己的工具進行升級更新。
其中的風險很大，因為好的工具不便宜，投資不知不覺的就上去了。好的工具大部分都是賣給了富二代或者修二代，如果你是一個富二代倒沒什么問題，特別是修二代，最容易成為好工具的購買方。
修一代通常創業初期非常困難，篳路藍縷，修二代從小目睹“臟亂差”的一切。因此，他們往往更加迫切的想要改變，想要升級，想要證明自己的能力。
遇事，看似不合理的行為，背后都有了合理的動機：投資購買超越門店定位的工具，讓環境快速地高大上起來，逼格與信心一并起來。
但這會帶來一個極壞的后果：宰客。因為投資這么大，要想回本，想要快速看到效果，就必須提升客單價。
這會讓原本的客戶退避三舍，而高端客戶整個城市就這么多，能接受高端價格的更是少之又少。畢竟不是每個城市都具備北上廣深的實力，絕大部分買豪車的人也是基于業務的需要，而不是把豪車當成精細呵護的藏品。
因此，如果不是特別的修車發燒友，罔顧門店自身的實力花巨資購買工具，除了一開始有一波增長外，后續都會遇到問題。
前段時間為一家門店服務，門店老板臨時收到消息說當地有一家打著高端汽車維修的門店突然倒閉，現在大量的設備和工具要處理，馬上趕赴那里淘好貨。淘回來的除了九成新的美沃奇電扳外，還有一系列我都沒見過的進口大牌工具，“原價5萬多，淘回來1萬”，老板這樣對我說。
等到潮水退去，才會發現誰在裸泳，在行業震蕩期，投資還是謹慎些為好。
04、深度運營私域
所謂私域，你也可以理解為運營好微信及圍繞微信設計的生態圈，比如說公眾號，微信群，視頻號，企業號等，也有人戲謔說運營私域等于發朋友圈拉微信群。
這樣說倒也不錯，但說實話，汽后從業者對于微信的理解比較片面。毫不夸張地說，能夠活學活用微信生態圈30%的功能，你的生意就會直接起飛。
但美中不足的是，私域運營是一個長期的過程，不是一時的興起，最忌諱有一搭沒一搭。
我服務的某位門店老板從兩年前開始私域運營，從大群到小群，從回訪到預約召回，堅持一年后逐漸看到了回報，產值比以前提升了1/3，客戶好評越來越多，轉介紹的意愿也越來越強。
運營私域最大的困難就是難以堅持，因為私域運營的主戰場在店外不在店內，很難猜測客戶的真實想法，門店做的動作與結果之間沒有必然的聯系。
當結果反饋與的大相徑庭的時候，很多人就選擇放棄了，這也是絕大多數汽修廠做不好客戶私域運營的直接原因。而少數堅持下來的門店則收獲了豐厚的結果，畢竟客戶就在那里，不來不去，你若不去，他便不屬于你。
05、增加高毛利項目
“生意不好整柜臺”，增加項目也是門店不少的選擇，但面對市面上眼花繚亂的網紅項目，許多門店犯了難，不知道該如何挑選。
其實上項目不麻煩，真正麻煩的是得了項目依賴癥。
平常只在盈利線上掙扎，成天幻想著找個賺錢的項目一夜暴富，這樣的老板通常會在短視頻平臺上尋找各種毛利超高的網紅項目，搞回來后也不管車主能否接受，先把所有的老客戶收割一遍。
收割不到了，然后再通過投流吸引新客戶進店再收割，當流量費用日趨高漲，割無可割的時候，又進入躺平期，尋找下一個盈利項目，重復這個流程。
這樣的操作之前確實可以，反正車主不懂，一通忽悠做了也就做了，就跟吃保健品一樣，雖說治不了病，卻也吃不死人。
而現在，老百姓手里也不寬裕，每花一分錢也要掂量掂量，加上AI的橫空出世，怎么樣正確地保養汽車，哪些項目可做可不做，問一問AI都明白。搞過火一點，車主不會給你下一次割他的機會，患有項目依賴癥的門店還不醒悟，恐怕兇多吉少。
哪些項目值得增加呢？我總結了一下，一共有兩點：
第一是客戶是否有真實的需求？
如果需求是由供應商推動了，還建議敬而遠之。供應商的邏輯是開發門店越多，對他越有利，他可不管這個項目是否會傷害客戶的利益。因為他只要把貨賣給你，把錢收回來就贏了，至于你賣不賣得出去，客戶評價是什么樣，那不是他操心的事，那是你的事；
第二是這個項目90%的同行能不能做？
如果90%的同行都能做，說明項目沒有任何門檻，別談盈利了，就算稍有回本的跡象，就有一大堆的同行一窩蜂地開始降價競爭，得不償失。
06、優化內部運營
當然，最后還有一小部分經營者，他們將汽車后市場視為自己終生追求的事業。
這些經營者通過不斷優化和提升自身的管理水平，積極尋找和實施各種高效的管理策略和方法，力求在每一個細節上都做到精益求精。
同時，他們也非常注重提升工作效率，通過引入先進的技術和工具，優化工作流程，減少不必要的浪費，從而在激烈的市場競爭中占據一席之地。
此外，他們還深知客戶體驗的重要性，始終將客戶的需求和滿意度放在首位，通過提供優質的服務和產品，努力打造良好的客戶口碑，最終實現業務的持續增長和長遠發展。
事實上，這類踏實的老板才是“沉默的大多數”，汽后市場的進化，離不開實干者們的推動。
江聲浩蕩，自屋后上升，歲月淼淼，唯堅守者勝。
是非成敗轉頭空，青山依舊在，幾度夕陽紅。
無論成敗和結局，敢面對困難亮劍，就已是英雄。
站在年終回眸，一切盡在不言中。