最近，大家對(duì)于特斯拉的關(guān)注的重點(diǎn)，無疑都集中在馬斯克的萬億薪酬方案，到底能不能通過。上周，隨著新一屆股東大會(huì)的如期舉行，這位掌舵者順勢(shì)收獲75%的贊成票，一切終于塵埃落定。
對(duì)于這樣的結(jié)果，其實(shí)已經(jīng)有所預(yù)期。
理性客觀地講，無論從運(yùn)營層面，還是戰(zhàn)略層面，包括資本層面，特斯拉都承受不了馬斯克離開所帶來的巨大損失。雖然萬億薪酬方案的觸發(fā)條件十分苛刻，但好在留住了他。
作為旁觀者，看過整場股東大會(huì)，愈發(fā)篤定地覺得，未來純電乘用車業(yè)務(wù)，在公司內(nèi)部的戰(zhàn)略比重，將越來越小。
相比之下，以AI為底色，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)、無人駕駛出租車業(yè)務(wù)、人形機(jī)器人業(yè)務(wù)、包括自研芯片業(yè)務(wù)在內(nèi)的諸多板塊，將是支撐起它更高估值的關(guān)鍵通道。
在馬斯克的生意經(jīng)中，單純?cè)燔嚭盟埔呀?jīng)沒啥前途。甚至近期的一檔播客中，他還親自爆料，“不務(wù)正業(yè)”的特斯拉正在研發(fā)飛行汽車的原型機(jī)，并計(jì)劃會(huì)于今年底前對(duì)外展示。
此消息一出，不禁讓人浮想聯(lián)翩。
因?yàn)檫h(yuǎn)在大洋彼岸的中國新勢(shì)力——小鵬，早在該板塊依托“匯天”深耕許久。也在上周，一年一度的AI科技日上，其同樣向外界展示了多維度的進(jìn)度。如果說特斯拉才剛剛起步 ，那么它已然邁入到下一個(gè)全新階段。
其中，最為值得分享的，肯定是A868的首次公開亮相。
結(jié)合官方介紹，這款產(chǎn)品采用全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，在小鵬鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)基礎(chǔ)上，采用自研航空級(jí)混電動(dòng)力內(nèi)核，提供持續(xù)充足的能源供給，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500km長航程，最高航速預(yù)計(jì)可達(dá)360公里/小時(shí)，6人座艙設(shè)計(jì)精準(zhǔn)契合商務(wù)出行需求。
進(jìn)一步了解后獲悉，A868原型機(jī)已于11月順利完成首次試飛，正式進(jìn)入飛行驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。
得益于創(chuàng)新的全傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，A868融合了垂直起降的便利性與長航程的經(jīng)濟(jì)性，擺脫了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場跑道的依賴。
這項(xiàng)技術(shù)突破將極大地?cái)U(kuò)展城市群的“1小時(shí)交通圈”，未來如粵港澳大灣區(qū)、長三角等重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的跨城出行有望實(shí)現(xiàn)僅需30分鐘即可達(dá)到。
實(shí)際上，波士頓咨詢發(fā)布的研究報(bào)告顯示，到2040年，中國eVTOL市場規(guī)模將達(dá)410億美元，全球載人eVTOL市場正加速形成“長途空中出行”與“短途個(gè)人飛行”兩大核心方向。
匯天，提前完成了雙線布局。
至于“短途個(gè)人飛行”的載體，陸地航母飛行器已于11月3日試產(chǎn)，并順利下線。而其背后的支撐，匯天飛行汽車智造基地一并正式啟用。
作為全球首座采用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行飛行汽車批量生產(chǎn)的工廠，實(shí)現(xiàn)了航空級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與汽車級(jí)效率的融合，規(guī)劃年10,000輛，初期年產(chǎn)能5,000輛，滿產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)線每30分鐘可下線一臺(tái)飛行器。
也恰恰基于這樣的背景，低空飛行商業(yè)化運(yùn)營布局，已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。明年，匯天計(jì)劃在全國布局超200家飛行營地。首批最快將于明年7月完成建設(shè)并試運(yùn)營。
一切的一切，箭在弦上。
而就在小鵬科技日第二天，通過一場溝通會(huì)，對(duì)于這家飛行汽車公司，又有了更全面的了解。作為亞洲規(guī)模領(lǐng)先的相關(guān)企業(yè)，組建了超過1600人的團(tuán)隊(duì)，其中研發(fā)人員占比達(dá)80%。
同時(shí)，在全棧自研的動(dòng)力總成、飛控導(dǎo)航、復(fù)合材料與空中智能四大核心領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性突破。
譬如，在動(dòng)力總成方面，打造兼具高性能、高集成、的六合一動(dòng)力系統(tǒng)，推重比達(dá)12、體積扭矩密度超行業(yè)60%，搭載能量密度255Wh/kg、壽命提升4倍的高密度電池。
譬如，在飛控導(dǎo)航方面，全球首創(chuàng)“四軸合一”單桿操縱，并通過多源融合定位實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)懸停與導(dǎo)航精度。
譬如，在復(fù)合材料方面，匯天首創(chuàng)自動(dòng)化雙腔RTM槳葉技術(shù)，復(fù)材占比達(dá)42.5%，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300噸規(guī)模化量產(chǎn)，并將復(fù)材成本降至鋁材的1.5至2倍。
再譬如，在空中智能方面，匯天打造全球首個(gè)智能飛行座艙，融合航前檢查、空中導(dǎo)航與降落輔助功能，并依托自研“蜻蜓”3D視覺與AI智駕芯片，實(shí)現(xiàn)空中全場景智能駕駛。
另外，對(duì)于外界異常關(guān)心的安全性，匯天始終將其作為飛行汽車研發(fā)的首要原則，秉持“從研發(fā)到運(yùn)行”的全飛行周期安全保障理念，全面對(duì)標(biāo)最高飛行安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全域安全冗余。
而為了進(jìn)一步解決大家的擔(dān)憂，科技日上何小鵬更是承諾，“在量產(chǎn)交付前，公司高管團(tuán)隊(duì)將率先完成5000公里飛行測(cè)試。”
并且，十分欣慰的表示：“截至目前，陸地航母位于全球已經(jīng)拿下7,000臺(tái)訂單，有望創(chuàng)造載人飛行的世界紀(jì)錄。”
面對(duì)這樣的成績單，突然想抒發(fā)一下個(gè)人歉意。
因?yàn)椋缭谇皫啄辏?dāng)小鵬本身都深陷泥潭，總覺得入局飛行汽車，就是在分散本就嚴(yán)重不足的精力與資源。
可最終結(jié)果證明，當(dāng)這家新勢(shì)力熬過了那段至暗時(shí)刻，踩中風(fēng)口的匯天，反而成了它的加分項(xiàng)與意外驚喜。
眾所周知，低空經(jīng)濟(jì)早在2021年便被列入國家規(guī)劃。去年，則被正式寫入政府工作報(bào)告。飛行汽車，作為其中的重要組成部分，完全可以稱得上潛力無限，蘊(yùn)含著巨大的需求與紅利。
根據(jù)國際知名投行摩根士丹利發(fā)布的一份行業(yè)報(bào)告，接下來20年，將是飛行汽車技術(shù)的高速發(fā)展期，全球市場規(guī)模有望從2030年的3000億美元，激增至2050年的9萬億美元。
并且，該報(bào)告還特別強(qiáng)調(diào)，“中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或?qū)⒊蔀檫@一領(lǐng)域的全球最大市場。”這也很好地解釋了，為何類似長安、奇瑞、廣汽在內(nèi)的自主汽車巨頭，同樣在積極布局該板塊。
道理明晃晃擺在臺(tái)面上，誰都想嘗一口誘人的“蛋糕”。率先起跑的匯天，進(jìn)度無疑領(lǐng)先所有人。而現(xiàn)在，更像是處在黎明前夜。明年，隨著正式邁入量產(chǎn)階段，即將迎來充滿希望的朝陽。
反觀整個(gè)飛行汽車板塊，必然會(huì)有越來越多的分羹者涌入。更為激烈的廝殺與競爭，徐徐拉開了帷幕。
畢竟，連馬斯克都盯上了這塊“肥肉”，誰會(huì)和賺錢過不去呢？